|
Italian Bike Store
… en vaskægte italienerbutik midt København, nu også med Moto Guzzi og Aprilia
Hermed ønskes Italian Bike Store ved Tom og Ketty Haasum et stort tillykke med udnævnelsen som generalforhandler af Moto Guzzi og Aprilia i København. Som I nok har hørt har Piaggio & C. S.p.A gruppen ønsket at samle gruppens motorcykler og scootere under en importør i Danmark, det er nu sket og fra den 1 februar 2010 repræsenteres Piaggio-mærkerne Aprilia, Derbi, Gilera, Moto Guzzi, Piaggio og Vespa i Danmark af én og samme importør. De seneste år har importen af disse mærker ligget hos Itago A/S (Aprilia og Moto Guzzi), C. Reinhardt A/S (Gilera, Vespa og Piaggio) og Carl Andersen Motorcykler A/S (Derbi). Nu samles alle mærker under ét i en nyetableret dansk afdeling af det belgiske selskab Moteo.
Moteo er en del af Alcopa Group, som blev grundlagt i 1937, og virksomheden er en af Europas største distributører i den 2-hjulede branche. Alcopa har også selskaber i automobilbranchen og kontormøbelbranchen, ligesom den besidder ejendomme i hele Europa. Virksomheden omsætter for 2 mia. euro og opererer i Belgien, Holland, Schweiz, Frankrig, Tyskland, Portugal, Luxenborg og Sydafrika. På disse markeder er de distributører af Piaggio, Aprilia, Moto Guzzi, Derbi, Gilera, Peugeot, Tomos, SYM og Suzuki.
Den danske afdeling af Moteo bliver udelukkende et salgskontor, med udnævnelse af storforhandlere på henholdsvis Sjælland, Fyn og Jylland. På Sjælland er den nye generalforhandler således Italian Bike Store, og det kunne ikke have været et fornemmere valg da denne forhandler i forvejen er fuldblods-italiener butik. Med denne nye konstellation kommer Italian Bike Store til at kunne tilbyde både motorcykler og reservedele. Den nye importør har lovet at levere reservedele indenfor 48 timer. Allerede i slutningen af februar begynder Italian Bike Store at få motorcykler og scootere ind i butikken som bliver nyindrettet over foråret.. og flot er den allerede så vi kan da kun glæde os til at se det nye design.. Vel mødt i den flotte butik, der plejer at være en forårs åbningsdag hvor der kigges, røres og tales over en kop olie og en tot twist.. tidligere i Ducati, Agusta og Benelli regi.. nu også Moto Guzzi og Aprilia.. dejligt og vi glæder os allerede.. hold øje på hjemmesiden omkring datoer. Og hvis I ikke kan vente til da, så kig ind på Italian Bike Stores stand i Bella Centeret den 18-21 marts 2010.
Moto Guzzi kender vi jo.. så her lidt om Aprilia
APRILIA ….. fra trædecykel til racer.
Lidt historie fra dengang Aprilia, Moto Guzzi (og Laverda) havde samme ejer.. Som de fleste af jer ved har ejerskabet af stort set samtlige italienske motorcykelmærker skiftet og blandet rundt gennem de gode og de lidt sværere tider for disse ædle mærker. Selv er jeg den lykkelige ejer af en Cagiva Elefant 650 med Cagiva stel og Ducati motor fra tiden i midtfirserne hvor Ducati blev opkøbt af Cagiva og man brugte hvad der stod på hylderne. Og sådan er det gået igennem tiden.. mærkerne er blevet blandet.. fabrikkerne solgt frem og tilbage.
Her lidt om Aprilias historie… som munder ud i et interview med Ivano Beggio, der ejede Aprilia i storhedstiden 1997- 2003. I den periode var Aprilia den største motorcykel fabrik i Europa. Ivano Beggio var både var navnet på ejeren og firmaet i perioden. Historien er igen aktuel blot med andre personer bag styret, nu Piaggio Gruppen, og derfor et meget godt eksempel på hvordan det er gået for produktionen af italienske motorcykler gennem tiden.
Italienske motorcykler har.. som vi alle ved.. stort set altid solgt sig selv, især racer modellerne. Også Aprilia har gennem tiden sponsoreret mange racerkørere. Mærket stammer helt tilbage fra kort efter 2. verdenskrig, hvor Cavaliere Alberto Beggio startede en trædecykelfabrik. Det blev en stor succes.
I 1968 overtog sønnen Ivano Beggio ledelsen. Da hans hovedinteresse var motorer, konstruerede han, med et dusin medhjælpere, den første Aprilia motorcykel, en 50cc. Det blev en succes med disse små maskiner. Da fart og race lå til Ivano Beggio, gav han sig til at udvikle en motocross cykel i 50cc og 125cc versioner. Disse blev produceret helt frem til slutningen af 1970´erne og deres unikke udseende skulle vise sig senere at blive en tradition for Aprilia produkter. I 1974 kom så den ægte motocrossmaskine og det var denne som Aprilia brugte som basis for RC125´eren som blev præsenteret ved Milano Motor Show samme år.. og hermed var begyndelsen på kombinationen af sports- og standardmaskiner for alvor i gang.
I 1975 blev den første Aprilia Hiro racermotor præsenteret og allerede samme år blev de første titler i det italienske mesterskab i 125cc og 250cc vundet. Denne succes gav Aprilia den reklame der skulle til og også udenlandske markeder, især det amerikanske, hilste Aprilia motorcyklerne velkommen. I begyndelsen af 1980´erne var der finansiel krise i verden. Disse år brugte Aprilia på at udvikle strategier og grundlægge fremtidige projekter. Bl.a. besluttede de at satse stort på enduro, cross- og gademaskiner i størrelsen 50cc – 600cc. Dette skulle vise sig at være rigtigt og var med til at bære Aprilia igennem de svære 80´ere.
I 1985 begyndte Aprilia for alvor at deltage i World Speed Championships samtidig med at deltagelsen indenfor motocross og trials fortsatte med flotte resultater.
I 1987 vandt Aprilia det første 250cc Grand Prix med AF1. Dette samtidig med at gadecykelmodellen opnåede 30 hk takket være RAVE (Regulation Aprilia Valve Exhaust), som var et stort hit blandt de unge, vandt Aprilia i disse år endnu større opmærksomhed på verdensscenen på grund af deres opfindsomme og anderledes måde at konstruere på. I midtfirserne forsøgte Aprilia sig også med møbelproduktion, men dette var ingen succes.
I 1997 kom Ivano Beggio til som direktør og han solgte straks alt ikke-motorcykelrelateret fra og koncentrerede sig om det det drejer sig om, den tohjulede og så begyndte Aprilia for alvor at gå ind i produktion af små by-transportmidler. Markedet for knallerter var stort og det blev til en lang periode med vækst. Aprilia viste evnen til hele tiden at være et skridt foran moden lige fra den første helt-i-plastik knallert, Amico´en.
I 1992 var Aprilia igen de første med en nyskabelse, en knallert og en twin motorcykel med katalysator. Aprilia´s opmærksomhed over for miljøet, med massive investeringer til følge, gjorde at de i 2000 barslede med den ”reneste” motor, Ditech´en (Direct Injection Technology), hvis revolutionerende teknologi garanterede høj ydelse og lavt forbrug.
I 1993 kom så Scarabeo´en, en scooter der med sin ekstraordinære kombination af gammeldags og moderne linier, stadig er uden sidestykke.I 1995 forbløffede Aprilia verden med Motó, et kunstværk på to hjul, designet af Philippe Starck, hvis helt unikke design gav maskinen en plads i New York´s Modern Art Museum.. senere har den været udstillet på vores eget kunstmuseum Lousiana.. og deres ærede skribent stod selv en dejlig forårsdag og vaklede mellem denne smukke model og en Pegaso 650.. det blev Pegasoen da sommerturen var lidt off-road i de Italienske Alper.. og var det i dag var valget faldet anderledes ud.
Og så gik det rigtig stærkt.I løbet af 1990´ene var Aprilia Europas 2. største producent af to-hjulede køretøjer.
I 1998 tog Aprilia endnu et spring, denne gang ind i høj kapacitets motorcykel sektoren, med lanceringen af RSV 1000, efterfulgt af Falco, og i 2000, RST Futura og ETV 1000 Caponord.
I 2000 opkøbte Aprilia Laverda (som udsprang fra høstmaskiner.. men det er en helt anden historie) og Moto Guzzi og samlede det i Aprilia Group. Også Ducati Motor Holding havde budt på Moto Guzzi, men det blev Aprilia som for den nette sum af 65 mio $ erhvervede dette ædle mærke. Ikke alle var helt tilfredse med disse opkøb, da eksisterende udviklingsprojekter og produktion blev indstillet. Og ikke nok med det… Aprilia grundlagde en ny Laverda del som kort efter begyndte at importere lavpris asiatiske scootere og sælge dem under Laverdas mærke.. og hvis ikke I kan huske det, kan I med sikkerhed forestille jer den ophidselse det forårsagede hos Laverda enthusiaster. Intentionen har sikkert været god nok, men dette blev aldrig nogen succes.
Hvad angår Moto Guzzi var intentionen at fabrikken i Mandello del Lario skulle forblive hovedkvarteret og have del i Aprilia´s teknologiske og finansielle ressourcer. Men selvom der blev brugt store summer på at renovere fabrikken, kom det aldrig rigtig dertil, da Aprilia selv kom i finansiel modvind.Ducati Motor Holding bød igen ind på Moto Guzzi. I 2004 var den finansielle situation hos Aprilia igen desperat og tæt på bankerot. Bankerne tvang Ivano Beggio til at sælge Aprilia, Moto Guzzi og Laverda til Piaggio, en italiensk scooter fabrik, ejet af Roberto Colaninno.. .. men det er en helt anden historie som I får senere. Her nøjes vi med at fastslå, at Aprilia i dag er en del af Piaggio & C. S.p.A gruppen.
Og nu tilbage til Ivano Beggio og Aprilias storhedstid for at få et indblik i den passion der ligger bag udviklingen af Aprilia fra trædecykler til motorcykler.. Nedenstående er fra et interview lavet af det tyske ”Mo” specialnummer om italienske motorcykler, nr 3 2002.
Ivano Beggio; ”Aprilia startede som en cykelbutik, drevet af min fader, der så begyndte at fremstille sine egne cykler, senere kom de motoriserede tohjulere til, takket være min egen lidenskab for motorcykler. 16 år gammel, byggede jeg min egen mini-bike, 18 år gammel byggede jeg min første ”Scarabeo”, en Enduro, fordi det var det jeg interesserede mig mest for på det tidspunkt. Som 23-årig, begyndte jeg så at køre race på vores første 125 cc Enduro af egen produktion. Jeg havde hele tiden bygget små serier af de motorcykler jeg lavede, men i 1975, 27 år gammel, forvandlede jeg Aprilia til at blive en lille motorcykelfabrik og gjorde reklame for os ved deltagelse i det italienske 125 cc motocross mesterskab. Det var det øjeblik, hvor Aprilia virkelig blev til en motorcykelfremstiller, med ca. 30 ansatte. Vores deltagelse i konkurrencesport, først i motocross og siden i banerace, har lige siden begyndelsen været grundlaget for vores vækst, ikke kun for så vidt angår indsamling af tekniske erfaringer, men også med hensyn til at gøre vore produkter kendte og værdsatte i offentligheden. Vi har hele tiden udvidet vores produktprogram, kulminerende med produktionen af de store V-motorer i begyndelsen af 90´erne. Nogle år tidligere havde vi dog, i mine øjne, taget det vigtigste skridt for væksten i firmaet, idet vi gik ind i knallert-/scootermarkedet, præcis på det tidspunkt hvor efterspørgslen i Europa steg eksplosivt. Jeg tror at den nyskabende teknologi og de friske ideer, som vi bibragte dette marked, var afgørende for udviklingen af det samlede scootermarked. Det gav os det grundlag som firmaet har kunnet bruge til at arbejde sig frem til det nuværende niveau, som et af de førende i alle markedssegmenter med et komplet modelprogram fra 50 cc knallert til 1000 cc superbike.” I dag er Aprilia del af Piaggio & C. S.p.A gruppen. Hvad mon det næste er der sker indenfor rotationen af iderigdom og ejerskab blandt de ædle italienske mærker.. Forestil jer at kombinere højteknologi, fart, miljøvenlighed eller andre faktorer.. hvem kommer mon først med den nytænkning der skal til for at finde frem til den storsælgende nyhed.. der kan sikre de italienske motorcyklers fremtid.. Aprilia, Moto Guzzi, Ducati, Benelli… eller.. Spændende er det!
Dorte Petermuss
Aprilia · Benelli · Beta · Bimota · Cagiva · Ducati · Fantic · Garelli · Gilera · Innocenti · Italjet · Laverda · Malaguti · Minarelli · Mondial · Morbidelli · Motobi · Moto Guzzi · Moto Morini · MV Agusta · Piaggio · Vespa · Vyrus
|
